1、中国汽车检测行业处于智能化与网络化起步阶段

据笔者了解，机动车检测行业有四个展开阶段：人工阶段、自动化阶段、智能化与网络化阶段和物联网与大数据阶段。由于我国技术展开起步晚，行业发展仍处于第三阶段。兴隆国度正处于第三阶段，并逐渐向第四阶段(物联网和大数据)演进。我国机动车检测技术的整体程度处于行业展开第三阶段(智能化与网络化阶段)的起步时期。

目前我国与兴隆国度的差距主要表往常：检测系统的控制精度、数据采集剖析的精确性，管理系统和丈量系统的效率，检测过程的自动化与智能化水平，设备的消费工艺程度等方面均有待提升;联网监管系统掩盖面较窄，联网监管与管理方式仅在局部省级行政区及兴隆城市运转。面对这些差距，我国需求不时展开物联网和大数据技术，将物联网和大数据技术与汽车检测系统有机交融在一同。此外，检测技术程度和检测人员的才干程度还有待增强，检测规范和政策还需求进一步优化。

2、汽车保有量逐年增加，汽车检测站负荷过大

近年来，得益于经济快速展开、居民可支配收入的提升、国度政策推进等要素，2011-2020年，我国汽车保有量呈逐年递增趋向。截至2020年末，全国汽车保有量抵达2.81亿辆。反映出，我国汽车检测的市场空间逐步变大。

我国汽车保有量的增加给本就基数较小的汽车检测站增加了更大的工作量，2011年我国共有6224余家检测站，其中约有3024家安检机构、1200余家环检机构和2000余家综检机构。2019-2020年我国约有1.3万家检测站较2011年增长了3倍，且汽车保有量2.6亿，每万辆车对应的检测站数量0.50个。目前，日本、美国和欧洲每万辆汽车具有的检测站数量分别为3.51家、2.5家和2家。

检测站数量增长不显著，且原先只做一种检测类型的机构逐步扩展为多种检测并行的检测站，再加上国内每万辆车对应的检测站量远低于国外，工作负荷较高。